Используемые маркетинговые стратегии – это третий нюанс, который в последнее время отличает региональный бизнес от столичного. В Москве и Санкт-Петербурге уже давно поняли, что привлечение клиентов только лишь за счет предложения им скидок, разнообразных подарков и прочих материальных благ – путь тупиковый. В конце концов, люди так разбалуются, что захотят получать автомобили бесплатно, причем каждый год. Именно поэтому на первый план сейчас вышли глобальные маркетинговые акции,
В противовес провинции столичные регионы – однозначная вотчина иномарок. Лидировавшая долгие годы продукция «АвтоВАЗа» здесь фактически без боя сдала свои позиции машинам зарубежного производства. Аналитики констатируют: московский авторынок уже на 90% занят иномарками. На вершине рейтинга по приросту парка Ford, Nissan, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Mitsubishi, Opel, Renault. Тем не менее эксперты поясняют, что в структуре парка Москвы по-прежнему достаточно много автомобилей Volkswagen
Основной особенностью российского автомобильного парка, вне всякого сомнения, является его чрезвычайная региональная разнородность. Подобной марочно-модельной пестроты не встретить ни в одной другой стране мира: по дорогам единого государства ездят транспортные средства, изначально предназначенные для рынков с совершенно разной системой организации дорожного движения, абсолютно различными техническими требованиями к оснащению автомобилей, экологическим характеристикам, настройка
Как любят говорить в народе, Москва – не Россия, а Россия – не Москва. Не беремся судить, плохо это или хорошо, но очевидный факт отрицать нельзя: от региональной специфики в огромном по своим территориям, федеральном по устройству, хоть и жутко централизованном по принципу государстве никуда не уйти. Причем проявляется эта специфика практически во всех областях жизнедеятельности нашего человека. И автобизнес здесь не исключение.
Безусловно, каждый из регионов нашей многонациональной, многоко